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    但因原材料来源以及加工工业等原因，这一类天然材料熬制的胶水，不能像现代化工那样大量制造，加之机械设备还比较原始，所以胶合板反而比原木板材成本高、产量低，现阶段暂时还无法大量推广。

    “即使船壳平直部分采用的实木板材，也是采取了分层构造。让船体保持轻便的同时，更加坚固、耐波、不易变形，经得起狂风巨浪的冲击，有利于远航和船体寿命。”

    “当然，最理想的船体构造，还是全钢壳船身。若我们的钢产量上来，就能建造全钢铁的巨舰，那样我们的战力和航行安全，还将提升许多。即使停泊在那里任由敌人用弓箭、强弩射击，也毫发无伤。哈哈，想想这个场景就好玩。”周涛讲述到这里，非常得意的大笑到。

    “是啊，可惜我们的钢铁产能太小。现在先要满足机械制造、武器，以及船舶、运输车辆的核心部件等。不过，师傅也说了，我们只要找到好的铁矿区，产量便可大幅提升，这一天不远了。”

    其实亚洲最大铁矿，便位于ln省bx市桥头镇大台沟。辽宁as市东南方拥有亚洲最深的露天铁矿“大孤山”铁矿，占地面积10.6平方公里，素有“十里铁山”之称。另外还有迁安铁矿、白云鄂博铁矿等。但这个时候属于金朝、蒙古境内，中华阁自然不便去开采。

    其他如马鞍山铁矿、hub省黄石铁矿、pzh铁矿、石碌铁矿等虽在南宋境内，但大规模开采还是要惊动到朝廷。

    所以现在中华阁的主要铁矿石来源，是从吕宋等东南亚国家进口。当然最大的铁矿区，就是罗娑斯（澳洲）铁矿，刚开辟好航线，还需一段时间才能开发出来。

    想到这里，岳震感叹道：

    “难怪师傅一直都在强调，要眼光对外，去开拓中华民族的生存空间。周边国家的资源的确很多呀。”说到这里，岳震对这次去倭国的视察，心中更有期盼了。作为总管，财政压力始终压在他的肩上。

    “除材料和构造上的创新外，还采用了更加成熟的水密仓构造。就是用隔舱板把船舱分格成互不相通的一个个仓区。在航行中即使有一个或两个船舱进水，也不会流到其他船舱，船也不会沉没。”周涛继续介绍到。

    中国在唐代就已经开始在船舶上设置水密仓，到了宋代，它的使用和设计就更加普遍和成熟了。水密仓是中国对世界造船技术的伟大贡献。
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